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原创一汽丰田如何「触电」?
发布时间: 2020-06-01 来源:未知 点击次数:

5月20日告白之日,丰田与中国的首家配相符友人一汽丰田,正式推出了旗下首款量产纯电SUV——奕泽E进擎。它的背后,是丰田二十余年电动化技术和经验的积累。截止现在,丰田的电动化产品已获得全球超过1500万用户信任,并至今保持着电池坦然“0”事故的记录。能够说,重大的口碑背书是奕泽E进擎打动消耗者的一把钥匙。

这把钥匙如何做到精准洞察消耗者的需求?奕泽E进擎到底有哪些硬核实力?

实力一:TNGA丰巢概念周详赋能

“技术是核心,平台是基础”,行为丰田开创的崭新“造车理念”,TNGA丰巢概念更强调将项现在规划、产品设计、研发阶段、模块化生产等一切环节为同一团体,从“0”首步改善、进化每一个决定汽车基本性能的部件,从根本上实现汽车生产机制的周详革新。

打开盈余88%

行为TNGA丰巢概念下打造的最新产品,奕泽E进擎让吾们见识到了TNGA丰巢概念的稀奇上风——能够已足搭载各栽驱动组织车型的生产制造需求。

相比燃油版车型,奕泽E进擎拥有着完善的“电池车身一体化设计”——电池组被搭载在车体下方,并将高压线束安放在了电池模组中心,进一步降矮线束受环境影响损坏的风险。车体采用箱梁组织进走补强,从而使奕泽E进擎的车身重心消极了14%,车身扭转刚性挑高了20%,从而使车辆实现了操控性与坦然性的“双赢”。

北京理工大学副教授孙超试驾完这款车以后,给出了很高的评价:“重心消极14%能够带来操控性上的很大升迁。车身扭转刚度是衡量整车在翻车事故下,能够保障车妻子员坦然的厉重性能。自己燃油版奕泽IZOA碰撞测试收获为G,再挑高20%的扭转刚性,则是优上添优。而电池箱体与车身一体化设计也是很益的技术,不光让整车更坦然,还能更益地珍惜电池组。”

TNGA丰巢概念下的奕泽E进擎,其设计更添年轻化和具有异日感。

第一眼望到这款车,你就会被它封闭式的前格栅所吸引。这是纯电动的专属设计,外面更添清洁美不益看,另一方面也会降矮风阻。而奕泽E进擎0.295的超矮风阻系数已经达到了轿车的程度,有效降矮了走驶时的电耗。

奕泽E进擎的内饰风格是车云菌见过的最“不”丰田的丰田设计了,团体显得年轻、潮流。其9英寸的多媒体表现屏很实用,12.3英寸的全液晶仪外很大但并不突兀,能够表现许多内容,尤其是纯电动车型的一些技术新闻。在电源接口方面,奕泽E进擎新添了1个220V电源接口,可最大已足150W的功率输出。除此之外,前排还有1个USB接口和1个12V电源接口。雄厚的充电接口已足了用户在车上的多元化用电需求,也表清新丰田在配置上很专一。另外,奕泽E进擎的电子换挡是一栽阶梯式的造型,很有设计感。

实力二:多维度的电池坦然设计

有着丰田超过1500万电动化用户行为口碑背书,奕泽E进擎这名晚辈,隐晦更添偏重“三电编制”的安详性和坦然性,这也是奕泽E进擎最大的“杀手锏”。

奕泽E进擎的电池采用的是和特斯拉Model 3相通品牌的松下电芯,不过奕泽E进擎用的电芯技术更添先辈。Model 3采用传统圆柱形电芯,其电芯单体数目多达4500颗,而奕泽E进擎采用的是先辈的方形电池,单体电池数目只有288颗。电池单体数目的大幅缩短,使奕泽E进擎电池组内部的空间组织更为相符理,从而使电池组散炎效率得到进一步升迁,而电池单体数目越少,在必定程度上,电池组理论故障率也会更矮。

真锂钻研创首人兼CEO墨柯就说:“圆柱电池单体比较幼,同体积的电池包里,必要更多电池芯。对电池管理编制请求也很高,在必定程度上能够导致担心然因素发生。而方形和柔包电芯能够做到单体比较大,同样一个电池包内里数目比较少。于是电池电芯的选择,是包括能量密度、工艺成熟、郑重性、坦然性等各方面因素的综相符选择,吾认为丰田如许做是一栽理性的选择,毕竟坦然性是电动车的厉重指标。”

知乎特出话题回答者凯凯也说:“吾觉得其实这特意'丰田',丰田寻觅的不是单体的电池密度、性能最大化,而是团体性能、安详性、坦然的综相符最大化,这也表现了丰田的造车理念。”

为了让车主更添放心,对电池各部位的监控也必不走少。丰田竖立了一套针对电池单体、组块、总电压的三级坦然监控编制。相比于大无数电动车只在电池单体和电池模组组织监控编制来说,联系我们奕泽E进擎的三级监控系同一旦监测到某个单体或模组展现充放电变态,便可迅速做出逆答,从而将电池展现故障的风险扼杀在摇篮里。

再比如,奕泽E进擎电池包采用的是更添先辈的冷媒冷却,相比Model 3等车型采用的液冷冷却手段,这款车经过制冷剂,就能够对电池组进走直接冷却,不必要借助中心介质。在冷却效率比液冷高出3~4倍的同时,还能大幅减轻电池模组重量,从而做到无惧环境控制的高效率降温并确保电池性能不受影响。

同时,奕泽E进擎的电池单体下方还装配了电气式电池添炎器。即使在-30℃的极矮温环境中,经过用电池添炎器给电池包升温,使得电池能够在矮温环境下平常运转,降矮了矮温对续航里程的影响。如此一来,不管是冰凉照样炎夏,奕泽E进擎的电池总能在一个正当的温度下保持电力输出。

在电池耐久性方面,丰田也做了特意的优化。经过电池电量管理编制,将充电量有效控制在不易老化的区域内,很益地避免了过充过放的情况,如许做不光延迟了电池操纵寿命,也为电池坦然留出有余的冗余。其实这点很厉重,就像吾们吃饭吃太饱,不幸于健康相通。

因此,奕泽E进擎给出了电池操纵10年后,可用容量维持率80%以上的准许,其凭借特出的电池性能作废了用户对电动车不保值的忧郁闷。

实力三:比燃油车更迅猛的操控

动力配置层面,奕泽E进擎搭载了喜欢信高效率电机,其最大输出功率为150KW,最大扭矩为300N.m。并采用对答大电流的电机缆线、定子及丰田顶级的高转速转子,与传统HEV车型相比,这台喜欢信电机在幼型组织单元中实现了高输出密度与高扭矩。

车云菌在试驾过程中清晰感受到,如许的动力感受相等于传统2.0T的燃油发动机,而且奕泽E进擎百公里添速程度达到7.7秒,也与2.0T大多迈腾势均力敌。

从技术层面望,奕泽E进擎的这套电机编制有三大益处。

其一,原由大功率电机做事时会陪同着大电流通电以及电机的高转数化,会使电机内部的炎量远远超过HEV车型。并能够会展现“退磁”形象,因此,奕泽E进擎在转子(电机轴芯部)中竖立新的冷却回路,并在在电机轴头下部安放了矮能耗、高效率的新式油泵,从而让冷却油在水冷式油冷却器内循环,以此进走冷却。从而达到按捺高温,深化冷却的凶果,挑高了电机的耐久性和动力输出安详性。

其二,传统HEV车型中的电动油泵控制会将供答流量控制在一个固定值,而无关乎电机的温度状态。而奕泽E进擎采用的是能够按照电机的温度状态调节必要流量的可变控制,可将电机的驱动电流控制在最幼值,挑高了电耗性能。

其三,为已足大功率电机的功率输出,奕泽E进擎采用的缆线和传统HEV相比有1.7倍粗。另外,操纵具有微弱性的电线外表,缩短了PCU和驱动桥之间的距离,实现了PCU 驱动桥的紧凑装载。

车云幼结:

正如一汽丰田汽车出售有限公司常务副总经理大竹仁所说:“一汽丰田奕泽E进擎基于行家熟知的TNGA丰巢概念打造,很益地继承了TNGA丰巢概念的良益操控性以及同级领先的坦然性。同时,它也搭载了基于丰田多年同化动力技术造就而来的EV编制,具备领先的动力性能和矮能耗外现,在推向市场前经过了多重测试和考验,是一款放心、坦然的纯电动车型。”

奕泽E进擎的到来,将标志着一汽丰田迈入纯电动化市场的新篇章。

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