勿假集团有限公司

您所在的位置 > 勿假集团有限公司 > 工程案例 >
工程案例Company News
原创比亚迪汉 VS Model 3,这场“天神打架”太甚瘾
发布时间: 2020-06-01 来源:未知 点击次数:

原创/方迪楠

主编/孟乐宇

不息以来,高端纯电动汽车除了续航里程、充电时间这些老生常谈的话题,吸引行家更众是智能科技和媲美超跑的性能。

而集这些上风于一身的,行家最先就会想到特斯拉,想到国产Model 3。不得不承认,特斯拉很容易让人上头,但难道其他品牌就造不出一台同样特出电动车吗?

于是,Polestar极星展现了,奥迪e-tron展现了,中国品牌中比亚迪汉EV也逐渐展现了庐山真面现在……

从现在的新闻来望,崭新设计,百公里添速3.9秒,续航里程达到605km,比亚迪汉EV十足能够特斯拉Model 3彻底的比一比。

比性能,谁更能撒欢?

往往见到许众特斯拉车主和超跑崩直线,那就从特斯拉最自夸的性能,比着走首。

睁开盈余91%

比亚迪汉EV的前后双电机综相符功率为363kW,百公里添速为3.9秒。而Model 3长续航版本与标准续航版本的5.3秒和5.6秒,Model 3 Performance高性能版本的3.4秒。

相较而言,比亚迪汉EV在性能上远远超越了Model 3长续航和标准版车型,与高性能版仅有0.5秒的差距,对于驾驶来说,几乎是感觉不出来。

高性能的背后是,比亚迪在技术上的积累和突破。

行为电动汽车的最中央的零部件,驱动电机就是电动车的“发动机”,它的益坏将会直接影响车辆外在性能外现。

现在市面上主要有交流异步电机和永磁同步电机两栽,特斯拉频繁用到的是交流异步电机,而比亚迪采用自立研发自立生产的永磁同步电机。

相比之下永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效果高、能耗较矮、限制难度较易等上风,但是转速达不到交流异步电机那么高。

以是,此次汉EV在后桥的电机上采用了全球首款量产碳化硅电机限制模块,经过升级的后桥电机最大转速能够达到15500转/分的转速,达到了交流异步电机的水准。

自然,高性能版本Model 3也是真的够快,可是特斯拉的电机是出了名的能耗高,就是说几脚电门爽完了,电失踪了一大截。这也是吾正要挑到的碳化硅电机限制模块的上风。

由于这个碳化硅电机限制模块,电控的综相符效果高达97%以上,也就是说基本上能源的转换是异国铺张的,能耗专门幼。而这个模块的关键就是新能源汽车最中央的技术之一,IGBT技术。

IGBT对于电动汽车,就相等于CPU对于电脑,它的益坏直接决定着电动车的性能。

行为中国唯逐一家拥有IGBT完善产业链的车企,相比其他外购IGBT的新能源车企,望别人脸色吃饭,比亚迪就十足把命运掌握在本身的手中。

就比如挑高做事电压是许众电动车企下一代车型的研发趋势。

现在清淡电动车的电机和电池包的做事电压区间在400V旁边,许众厂家现在很难突破,其实就是异国掌握IGBT反变器技术,IGBT也正是这一技术的中央器件。

倘若购买别人家的IGBT不光价格高,而且还会由于适配性导致效果不理想和发炎限制担心详。

而比亚迪2018年自立研发的IGBT4.0,电流输出能力挑高15%,综相符虚耗降矮20%,温度循环寿命可达主流产品10倍以上。以崭新一代唐为例,百公里电耗能够撙节3%。

在汉EV上,由于更高的电压会使发炎量和虚耗越幼,刀片电池输出电压能够达到570伏,在先辈炎管理编制的相符作下,峰值电流可达800A。

在必要输出的时候辛勤输出,在必要省的时候最大水平省下电来,以是你十足不消担心由于用力过猛,再往快没电了。

以是真实的性能电车不光得跑快,还得虚耗幼,更持久。

此外,评判一台车的性能除了跑得快,还要刹得短,那样才坦然。走业里也有百公里制动距离幼于 37 米是性能车的分界点的说法。

在新能源车周围,博世的iBooster不息是推翻汽车刹车编制的存在,它牵扯到坦然和动能回收等等,以是有异国iBooster成为虚耗者买新能源车最在意的题目。

现在特斯拉Model 3全系都采用iBooster机电伺服制动编制,在这个制动编制的添持下,标准续航版本实测的百公里制动收获为36.42米。

这个收获瞅着也就刚益及格吧。

而比亚迪汉EV就采用的博世最新“IPB智能集成制动编制”,实际上就是将iBooster(机电伺服助力刹车编制)和 ESP (车身电子安详编制)相符二为一,能更快回响反映触发制动。

传统制动编制的回响反映时间在600毫秒旁边,而IPB能够在150毫秒内挑供最大制动力。添上Brembo卡钳、马牌的MC6轮胎,汉32.8米的制动距离刷新了电动车新的制动距离记录。

足足比特斯拉近了4米,这众出来的距离在危险情况下真的能避免太众危险。

除开危险情况下的急刹车,日常平常刹车时不免会展现“点头”的表象,点众了就有栽晕厥的感受,工程案例专门担心详。以是比亚迪在基于IPB编制上研发了“CST安详制动”功能(全球首发),在保证制动坦然的前挑下,避免刹车的点头表象,比亚迪真的是个细节控。

并且制动的能量也异国铺张,刹车编制与驱动编制协同做事,能够回收10%的制动能量来升迁整车的续航里程。

难怪没人说比亚迪的续航里程会缩水,原本思想设法都在给电池充电。

比设计,谁更惊艳?

其实性能只能算得上汉的一个亮点,自从沃尔夫冈·艾格来到了比亚迪之后,每款新车的设计都能俘获人心,但是也不倾轧有人会很爱特斯拉Model 3那样的极简内饰,第一眼望首来切十有余极客酷炫。

但随着时间的推移,当你长时间面对除了一块Pad以外毫无其他装饰的冷淡内饰,能够到当时你会才醒悟到有疏导感、有温度的内饰是众么的必要了。

而内饰的外达不光仅只限于西式的豪华,行为一家中国品牌,咱们能够将属于本身的文化内情注入到设计当中,那才称得上真的高级。

在吾的心中,有两个汽车品牌将中式豪华设计发挥的淋淋尽致,一个是红旗,另一个则是比亚迪。

抛开已经数见不鲜的Dragon Face不说,这次汉的内饰也许才是最大的亮点。比如空调出风口设计,灵感来源于西安大雁塔的外面组织,仪外台与门板、中控屏与两侧音响罩,行使了古修建当中的“品”字型排布手段,行使中国修建专有的组织来打造空间,真是豪放大气的内味儿。

内饰颜色灵感来自于汉朝贵族服饰,座椅采用双线条精湛刺绣工艺缝制,让你能从中感受到汉服的详细、唯美。中控区的BYD HEART与倾向盘,采用龙的元素特征,处处彰隐晦比亚迪在设计上文化自夸。

当按下启动键,光会在BYD HEART、挡位限制球头、仪外盘氛围灯和数字化面板等处起伏,直至将整个内饰点亮,将中国的传统美学与当代科技进走融相符。

望了那么众鲜艳详细的中国设计,此时的你是否还想得首特斯拉的极简风内饰?

吾想这就是专一造车和只谋求造车效果的内心上不同。

就像是首初行家会以为比亚迪汉是一款跑车,而比亚迪却把汉造成了一款轿跑,实用性大大升迁了,由于比亚迪会最先站在用户的角度往思考,虚耗者必要什么样的车型,而不是靠噱头往吸引关注。

比坦然,谁更靠谱?

其实升迁续航、性能、设计只算得上纯电动汽车发展的一方面,现在面临的最大题目照样坦然,众首电动车自燃事故,不得不引首厂家和虚耗者的偏重。

比亚迪汉EV行为首款搭载刀片电池的车型,起程点就是升迁车辆的坦然性。

刀片电池始末调整电池包的组织,空间行使率大大升迁,能够放下更众的电池组就弥补了传统磷酸铁锂能量密度矮的最大弱点,比亚迪汉单次充电可已足600公里续航需求。

再添上专有的设计来限制电芯炎失控扩散以及磷酸铁锂的原料上风,即使遇到电池被刺穿、挤压等等极端情况,也不会发生燃烧。

相比三元锂的1200次循环充放电,48万公里的走驶寿命,刀片电池的循环充放电能够保持在3000次以上,走驶里程可超过120万公里,电池容量的衰减更幼。

而且磷酸铁锂充放电倍率大,充电时能够全程满负荷充电,汉充电10分钟续航就能够达到135公里,真实做到了充电快、长寿命、高坦然。

-----

在产品上,Model 3对于特斯拉就像是一根救命稻草,它的国产解决了特斯拉曾面临的逆境。而汉对于比亚迪来说是旗舰产品,比亚迪将最先辈的三电技术、最顶峰的设计都给到它,并且预售价才23-28万,实际上,二者并不是联相符级别的对手。

在品牌向上这条路,比亚迪就像是汽车界的华为,不息担当首自立品牌新能源引领者的角色,推翻着国人的认知。其实不消太刻意往比较,由于特斯拉的成功无法被复制,比亚迪的技术积累也异国人能够取代。

不过近来特斯拉一次又一次闹出芯片门,削价门,让人感觉它不像是一台车,更像是一栽电子产品。

行为虚耗者,你是会选择购买一台漂浮不定的特斯拉,照样声援不息踏扎实实,刷新中国品牌续航标杆、性能标杆的比亚迪汉,吾想应案无疑是后者。

声明:该文不都雅点仅代外作者本人,搜狐号系新闻发布平台,搜狐仅挑供新闻存储空间服务。浏览 (0)网站地图,